Интервью с Павлом Супруном

О мосте через Оку, расширении дорог и борьбе с пробками. Интервью с Павлом Супруном

В следующем году в Рязани начнётся строительство нового моста через Оку и Южного обхода города. Возведение этих объектов общей стоимостью в 70 миллиардов рублей мы обсудили с зампредом-министром Павлом Супруном. 

В интервью также затронули темы продолжения строительства Северного обхода, настройки светофоров, организации кругового движения и создания единого технического заказчика в регионе.

— Ключевой объект — новый мост через Оку. Когда начнётся фактическое строительство? Понятны ли окончательные сроки возведения объекта?

— Строительство моста поддержал президент, и по поручению губернатора мы приступили к проектированию в августе 2023 года. Проект прошел экспертизу. В начале следующего года начнем конкурсные процедуры для определения подрядчика на строительство объекта. Полностью завершить строительство планируем в 2028 году.

— А примерно какая общая стоимость?

— 27,8 млрд. руб. — итоговая стоимость объекта после выхода из экспертизы. Из федерального бюджета на реализацию этого масштабного проекта уже оказана поддержка в размере 18,9 миллиардов рублей.

— Просто уточним еще раз: проект включает в себя мост и подходы к нему?

— Да.

— Когда планируется реконструкция подъездных путей? Есть в планах расширение улицы Большой?

— Строительство такого объекта нужно выполнять комплексно, вместе с подъездными путями к существующим дорогам. Развязки потребуются на дороге Рязань — Спасск и в районе Дядькова. Улицы Большую и Центральную нужно расширить, чтобы ускорить поток транспорта.  

Проектирование планируем начать в 2026 году. А к самой реконструкции приступить в 2027 году, чтобы ввести эти объекты в эксплуатацию одновременно с новым мостом.

— Улицу Центральную можно расширить до четырех полос?

— Технически это возможно. Мы обсуждали с жителями необходимость расширения этой дороги. Мнение неоднозначно, но уже сейчас улица Центральная перегружена транспортом. Активная жилая застройка в этой зоне уже в ближайшее время приведёт к постоянным пробкам.

— Планируется ли продолжение Северного обхода с выходом к новому мосту и последующему выезду на Муромское шоссе?

— Строительство продолжения Северного обхода делится на несколько этапов. Первый — это восточный участок обхода Рязани с выездом с трассы М-5 «Урал» в районе Листвянки на Муромское шоссе. Его протяженность 16,5 километров. В конце участка выезд на новый мост.

Второй этап, протяженностью 14,2 километра, планируется с выездом из Канищева на трассу М-5 «Урал» в районе Рыбного.

Объездные дороги позволят вывести весь транзитный транспорт из Иванова, Владимира, Казани, Пензы и Самары за пределы города. Это одновременно разгрузит дорожную сеть Рязани и улучшит транспортное сообщение. На реализацию этих проектов потребуется значительное финансирование. На ближайшие пять лет в план работ они не включены. Но мы будем участвовать во всевозможных федеральных программах, чтобы эти проекты воплотить в жизнь.

— На какой стадии находится строительство Южного обхода? Понятны сроки строительства и стоимость работ?

— Это федеральный объект, и его стоимость около 40 миллиардов рублей. Строительство будет идти в три этапа. Для двух из них подрядчик уже определен. Для третьего этапа торги объявят в следующем году. Тогда же, в 2025, начнётся стройка. Она пройдет от трассы М-5 «Урал» в районе Листвянки с выходом в районе Божаткова и Храпова. Завершить эти работы планируется в 2028 году.

— Когда начнётся ремонт обхода города Шацка?

— Мы передали объект в федеральную собственность в 2023 году. Собственник дороги, ФКУ «Поволжуправтодор», начал приводить в порядок обход Шацка в этом году. К октябрю 2025 года планируют отремонтировать весь участок полностью. Также решается вопрос по восстановлению моста, который входит в обход Шацка.

— Есть ли планы по оборудованию кругового движения на перекрестках в областном центре? Возможно, это позволит снизить количество пробок.

— Практика показывает, что задержка транспорта на кольцевых развязках значительно снижается по сравнению с обычными перекрестками. Но эффективность строительства кольца необходимо определять расчетами экспертов, чтобы в итоге, разогнав одну пробку, не получить другую.

Мы организовали кольцевое движение на проезде Шабулина в рамках реконструкции. Реализовать это удалось, во-первых, благодаря верному решению проектировщиков. Во-вторых, из-за наличия технической возможности — на месте развязки сравнительно небольшое количество коммуникаций и достаточно широкий участок дороги.

В итоге на Шабулина движение транспорта улучшилось, поток машин движется быстрее.

К расширению дорог подходим аналогично. Будем развивать это направление и дальше.

— К слову об анализе транспортного потока. После реконструкции проезда Шабулина вы заявили, что количество пробок снизилось на 70%. Как вы это посчитали и почему рязанцы не заметили этих изменений?

— Количество пробок действительно снизилось. До реконструкции через проезд Шабулина проезжало около 9-10 тысяч автомобилей в сутки. Сейчас — 18-19 тысяч. По нашим наблюдениям этому маршруту больше водителей стали отдавать предпочтение, чтобы быстрее попасть из одной точки города в другую. В итоге удалось частично разгрузить  Московское шоссе и центр.

Еще один значимый показатель для дорожников — средняя скорость. Она тоже фиксируется автоматически и до реконструкции составляла 15 км/ч, после — 27 км/ч.

Но для этого была проделана большая работа. Мы модернизировали ряд светофоров на проезде Шабулина, заменили оборудование, которое регулирует потоки транспорта. Затем интеллектуальная система анализировала дорожную ситуацию и работала в пусконаладочном режиме. 

Всё это заняло некоторое время. Как раз в этот период, когда шел процесс модернизации и регулировки, и поступали жалобы рязанцев.

Мы продолжаем анализировать дорожную обстановку. При необходимости скорректируем режим работы интеллектуальной системы.

— То есть речь о настройке светофоров?

— Именно так. Считаем, что это одно из самых важных мероприятий для изучения максимальной пропускной способности дорожной сети.

Перед тем как увеличить число полос движения, необходимо изучить динамику трафика транспортных потоков, с какой скоростью и куда их необходимо перенаправить. А самое главное — что это нам даст.

Если мы расширим один из участков до четырех полос движения и придем к двум полосам, мы опять получим затор и непонимание со стороны жителей.

Иногда целесообразнее организовать правые и левые повороты перед перекрестками. Это дает возможность водителям не стоять в одном потоке и повышает пропускную способность перекрестков.

Лучший результат можно получить при выполнении перечисленных мероприятий в комплексе.

— Как сделали на Московском шоссе на перекрестке с улицей Юбилейной?

— Да, это правильное решение. Изучили движение транспорта на данном перекрестке и приняли решение изменить разметку, дали возможность для правого и левого поворота, не снижая скорости основного потока.

— Планируется ли установка кнопок на регулируемых пешеходных переходах в Рязани? Иногда водителям приходится стоять на светофоре перед пустой «зеброй».

— На Московском шоссе между Народным бульваром и улицей Юбилейной мы оснастили пешеходный переход кнопочным светофором. Это один из экспериментальных объектов. Посмотрим, как он себя зарекомендует. Позже решим, есть ли необходимость оборудовать дополнительные объекты на территории города кнопочными светофорами. Готовы рассмотреть предложения граждан.

— В прошлом году вы анонсировали появление надземного перехода около «Глобуса» на улице Большой. В итоге он появился на Муромском шоссе. Почему так получилось? В чем была необходимость строительства перехода на Муромском шоссе?

— При выборе места установки перехода мы руководствовались пожеланиями жителей улицы Большой и Муромского шоссе. Учитывали мнения обеих сторон. Также необходимо было учесть тот факт, что рядом находится школа № 76. Потому место возведения надземного пешеходного перехода было в том числе выбрано из соображений безопасности школьников. Объект введен в эксплуатацию.

Мы оборудовали такие сооружения подъемниками для маломобильных групп населения. К сожалению, они часто подвергаются актам вандализма. Например, на Северной окружной в районе Борковского пляжа хулиганы сломали подъемники, сейчас они находятся на ремонте.

Прошу всех жителей региона относиться к таким объектам бережно. Ведь в ситуации с неработающим подъемным механизмом может оказаться любой из близких, родственников и друзей.

— Планируется ли возведение надземных переходов в Рязани в 2025 году?

— Этот вопрос у нас на повестке. Ждем предложений от жителей города. Мы в свою очередь рассмотрим возможность установки перехода на том или ином участке.

— Осенью вы заступили на новую должность — зампред — министр, вы стали курировать еще одну сферу. Что изменилось в вашей работе?

— У меня добавилась новая задача — Минстрой. Министерство отвечает за строительство объектов социальной сферы: физкультурно-оздоровительные комплексы, больницы и другие. Плюс ко всему мы проводим мониторинг всех строек в Рязанской области с последующим докладом губернатору.

Самая главная задача, которая сегодня стоит передо мной, — это усиление мониторинга за строительством, соблюдением сроков и вводом объектов в эксплуатацию.

Губернатор поручил создать в регионе службу технического заказчика, а в перспективе — единого заказчика, чтобы все объекты строительства области курировал Минстрой.

Реализовывать планы начнем в первом полугодии 2025 года. Детали раскрывать пока преждевременно.

— А для чего нужен единый заказчик?

— В первую очередь, он необходим для того, чтобы в стадии проектирования объектов участвовали квалифицированные специалисты со стороны заказчика. Это позволит выявить возможные недочеты до начала строительства. Ведь большинство проблем часто возникают именно на стадии проектирования.

Иногда встречаются незначительные замечания, которые могут увеличить время выполнения других видов работ. В итоге меняется срок ввода объекта в эксплуатацию. Это недопустимо!

— А кто сейчас курирует проекты?

— Заказчиком на строительство региональных объектов выступает ГКУ «УКС Рязанской области». А объектов муниципальной собственности — муниципальные образования и муниципальные округа.

— Ну и в заключение расскажите, на каком этапе строительство школ в Касимове, Олимпийском городке и Семчине.

— В Касимове завершены работы по строительству коробки и устройству кровли здания школы на 960 мест. Сейчас основная задача — дать тепло в помещениях. Поставка котельной планируется в январе 2025 года. Строительная готовность составляет около 60%. Объект будет введен в эксплуатацию в следующем году.

В Олимпийском городке подрядчики завершают работы по строительству коробки здания школы на 1100 мест. При этом на первом блоке контур полностью закрыт, в школу запустили тепло, чтобы активнее заниматься внутренней отделкой. Этот объект также планируется к запуску в 2025 году.

В школе на 1100 мест в Семчине подрядчик активно работает. Коробка здания на стадии завершения. Основная задача — до конца февраля закончить все монолитные и кладочные работы и установить оконные блоки. Вместе с тем в некоторых секциях школы уже ведется работа по устройству системы отопления для подачи тепла уже в январе 2025 года. Введем объект в эксплуатацию также в конце 2025 года.